本文對(duì)地磅使用中不合格的主要原因（偏載 超差）進(jìn)行分析和判斷，提出了具體的解決辦法。

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，企事業(yè)單位使用承載噸位大.精 確度高，且顯示直觀、具有保存.打印.連結(jié)電腦網(wǎng)絡(luò)管理等多 種功能的地磅越來越多。但由于地磅所處的環(huán)境比 較惡劣，稱重頻繁，使用不當(dāng)且缺乏必要的維護(hù)保養(yǎng).經(jīng)常造成 示值超差等許多問題。在多年對(duì)地磅的檢定中，偏載超差是 造成電子汽車衡不合格的主要原因.占地磅不合格的60%。本 文現(xiàn)就本人多年來從事電子汽車衡檢修的工作實(shí)踐，談?wù)勅绾螌?duì)地磅偏載超差的原因進(jìn)行快速判斷及調(diào)試：

—、偏載檢測(cè)的基本原理

地磅是由秤體、傳感器.傳感器補(bǔ)償電路（接線盒）. 顯示輸出和限位等部分組成的。在重力作用下，地磅是把 秤臺(tái)上的重物的重力傳遞至傳感器，使傳感器彈性體產(chǎn)生形變， 貼附于彈性體應(yīng)變梁上的應(yīng)變片橋路失衡，輸出與重量值成比例 的電壓信號(hào)，再處理，轉(zhuǎn)換、顯示重量數(shù)據(jù)。根據(jù)JJG539-97《數(shù) 字指示秤》檢定規(guī)程中偏載測(cè)試的要求，為保證秤體每個(gè)承載位 置的稱量準(zhǔn)確，在每個(gè)承載點(diǎn)上施加的枝碼約等于滿置程的1 / (N-1). 施加的砝碼要均勻地分布在整個(gè)區(qū)域，同一重量的砝碼在每個(gè)承 載點(diǎn)所顯示的示值，其誤差應(yīng)不大于該秤量的最大允許誤差，一 般情況下允許（川-〗。）kg的誤差。

二'偏載超差的原因

在多年對(duì)地磅的檢定中，發(fā)現(xiàn)多數(shù)的地磅使用 一段時(shí)間后都會(huì)發(fā)生偏載超差。經(jīng)分析，超差的原因有以下幾個(gè) 方面：

1.傳感器長(zhǎng)時(shí)間使用疲勞老化.變形。

2.秤體臺(tái)面鋼性變形，使用的時(shí)間越長(zhǎng)，變形越嚴(yán)重.造成 傳感器的受力不一致。

3.限位螺栓刮碰、頂住。

4.秤體受物體的堵塞及刮碰。

5.傳感器補(bǔ)償電路（接線盒）電阻的漂移。

6.由于基礎(chǔ)原因造成秤體個(gè)別各承重點(diǎn)下沉等。

三、偏載超差査找和調(diào)試的方法

1.偏載超差的查找

按現(xiàn)行數(shù)字指示秤規(guī)程要求偏載校驗(yàn)使用的砝碼數(shù)量是滿量 程的1/(N-1),即是(6~15)t。這(6~15)t砝碼搬上搬下，需要 大量的人力，往往要搬幾十次.搬運(yùn)總量達(dá)到上百噸.勞動(dòng)強(qiáng)度 可想而知。因此為提高工作效率.盡快查找偏載誤差較大的原因， 我們采取的步驟：

一是進(jìn)行外觀檢查。首先檢查秤體有無跟四周刮靠、秤體下 面有無物體接觸、限位螺栓有無刮碰及秤體各承重點(diǎn)有無下沉， 如果有.先對(duì)這些問題采取相應(yīng)措施進(jìn)行處理。其次用重車來回 進(jìn)行前.中.后秤體之間誤差測(cè)試，如果存在誤差，在重載的情 況下，再次對(duì)秤體進(jìn)行外觀檢查，查找有無鋼板因重載變形造成 刮靠、限位螺栓有無刮碰等。從而排除秤體因素造成的誤差。

二是對(duì)電子元件進(jìn)行檢查。用萬用表測(cè)量誤差較大點(diǎn)傳感器 的輸入和輸出阻值，是否符合傳感器阻值誤差范圍，如果傳感器 阻值超差說明傳感器已壞要更換，否則是接線盒里面的電位調(diào)節(jié) 電阻阻值變動(dòng)或損壞要進(jìn)行調(diào)試或更換。

2.偏載超差調(diào)試的方法

當(dāng)故障排除后，要對(duì)偏載誤差進(jìn)行調(diào)試，調(diào)試各承載點(diǎn)誤差 應(yīng)遵循以下原則：

(1）先調(diào)試誤差點(diǎn)最大的，再最后調(diào)試誤差點(diǎn)最小的。

(2)當(dāng)有多數(shù)承載點(diǎn)、誤差相同時(shí)作為基準(zhǔn)點(diǎn)，調(diào)試其它承載點(diǎn)誤差。

(3）當(dāng)各承載點(diǎn)誤差都不_致情況下，以各承載點(diǎn)誤差的平均 值為基準(zhǔn)調(diào)試。

⑷調(diào)試1角時(shí).要考慮影響周圍2個(gè)角，甚至3個(gè)角的誤差量。 四.快速調(diào)試示例

例1、礦山一臺(tái)SCS-50地磅.空秤時(shí)外觀檢查正常.輕載 時(shí)也正常，當(dāng)有時(shí)超過30t重載時(shí).前后有較大誤差。再重載情況 下.重新仔細(xì)檢查外觀，發(fā)現(xiàn)一邊的限位螺栓頂住，重新調(diào)整限 位螺栓間距，恢復(fù)正常。

分析原因：原先限位螺栓間距偏大點(diǎn)，重載時(shí)，因沖力過大 造成汽車衡整體移位，以至使一邊限位螺栓頂住。重新調(diào)整限位 螺栓合適間距后，限制移位，自然恢復(fù)正常。

例2.鐵路貨場(chǎng)一臺(tái)SCS-60地磅.空秤時(shí)外觀檢查正常， 重車壓一段時(shí)間，每隔幾分鐘下掉10kg。

分析原因：初步判斷是受潮或傳感器損壞，拆下接線盒檢查 沒有發(fā)現(xiàn)受潮.用萬用表測(cè)量每個(gè)傳感器的輸入和輸出阻值，發(fā)現(xiàn)其中有個(gè)傳感器的輸出阻值695歐.超出了正常輸出阻值（702士 3)歐的范圍.更換傳感器后正常。

例3.某水泥廠一臺(tái)SCS-50地磅空秤時(shí)外觀檢査正常.重 載時(shí)前后有較大角差。在重載情況下.重新仔細(xì)檢查外觀.發(fā)現(xiàn) 當(dāng)重載車后輪快過中間地方時(shí)，其中一邊中的L5角傳感器支承球松 動(dòng).有近（1—2) mm間隙。’

調(diào)試步驟：根據(jù)調(diào)試原則⑴調(diào)試角差最大的L5角至10000kg。再 調(diào)試L3角.L6角因受L5角的上調(diào)影響，已消除誤差。

例4.某煤廠一臺(tái)SCS-30地磅.空秤時(shí)外觀檢查正常，重車 前后測(cè)試誤差小.而左右測(cè)試有較大誤差。重載情況下.外觀檢 查正常。

分析原因：初步判斷是傳感器或接線盒問題，經(jīng)測(cè)量每個(gè)傳 感器的輸入和輸出阻值在正常范圍.經(jīng)了解是廠家.為平衡因換 傳感器造成的前后誤差.把接線盒中的電位調(diào)節(jié)電阻調(diào)亂了。

調(diào)試步驟：由于誤差較大.廠方借用一部長(zhǎng)2m寬Irm自重4.7t 叉車用做初調(diào)試.叉車偏載測(cè)試如圖所示。

根據(jù)調(diào)試原則(3)取中間平均值4665f故為基準(zhǔn)，按調(diào)試原則⑴ 先調(diào)試偏離基準(zhǔn)最大的L2角~65 kg,并同時(shí)按調(diào)試原則（4)考慮對(duì)周圍 各角的影響量。由于叉車在U角對(duì)周圍角有分解力的作用，因L1角最近 分解的力最大.其它L3. L4角因較遠(yuǎn)可忽略不計(jì)，根據(jù)杠桿臂比原理可 大至推算出調(diào)試L2角對(duì)L1角的影響量為1/4.反過來調(diào)試L1角對(duì)L2角也影 響量1/4.綜合考慮上述因素.對(duì)L2角往上調(diào)高85kg至4685kg,接著叉車 移至L1角這時(shí)顯示示值4745kg.向下調(diào)80kg,叉車移至L4角這時(shí)顯示示 值還是470Ckg,根據(jù)相同的調(diào)試原理向下調(diào)45kg至4655 kg,叉車移至L3 角這時(shí)顯示示值4620kg向上調(diào)至4665kg,調(diào)試完一周，角差已縮小至10 kg.再次重復(fù)調(diào)試后角差為0.而后就可用標(biāo)準(zhǔn)砝碼標(biāo)定完后，進(jìn)行偏 載測(cè)試.就能很快調(diào)整好角差，這樣可節(jié)省大量的時(shí)間及勞動(dòng)強(qiáng)度. 提高勞動(dòng)效率。

總之，地磅經(jīng)過一段時(shí)間的使用，出現(xiàn)偏載超差是正常的.;檢測(cè)人員再對(duì)地磅進(jìn)行檢定時(shí)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題.找出原因和采取正確的調(diào)試方法進(jìn)行解決.最大限度的減 少不必要的重復(fù)勞動(dòng).提高檢測(cè)的工作效率起到事半功倍的效果。