判定一臺汽車衡的優(yōu)劣,不僅與其總體設(shè)計、加工質(zhì)量以及測量儀表的好壞有關(guān),而且和安裝環(huán)境、安裝質(zhì)量、適當?shù)臋z定方 法、使用和維護的好壞有關(guān),要從根本上改變大型電子衡器準確度難以保證，必須從生產(chǎn)到使用實行經(jīng)濟、合理、有效的全程管理。

隨著載重汽車向大型化的發(fā)展，汽車衡也隨著向大型化的發(fā)展。 這本來是科技進步的表現(xiàn)，但是，由于控制和配套措施不到位，又沒有 一本適合汽車衡的檢定規(guī)程，使得汽車衡使用出現(xiàn)很多問題。我們有 必要重新審視這些問題產(chǎn)生的根源，采取有效措施來處理這些問題。 我認為應(yīng)該從以下幾個層面入手：

1.限載

我們看到原本設(shè)計服務(wù)年限為15、20年的水泥路面，因大噸位汽 車不斷的碾壓，3、4年的時間就已經(jīng)破爛不堪。鐵路貨運限載60噸， 歐洲汽車衡最大稱量也不超過80噸，我們?yōu)槭裁床豢梢躁牵繃蚁嚓P(guān) 管理部門應(yīng)出臺一個限制措施，上公路汽車衡的最大稱量的重新標定 —律不得超過80噸。不僅可以限制大噸位汽車超載現(xiàn)象的發(fā)生，還可 以減輕大噸位汽車對公路、橋梁大動脈的破壞，減少維護、保障公路、 橋梁的使用年限。從源頭控制事半功倍，總體所帶來的安全、經(jīng)濟效益 和社會效益遠遠大于大噸位汽車貨運多出80噸那部分的經(jīng)濟效益。

2.安裝

汽車衡生產(chǎn)廠家提供的只是秤體、傳感器、儀表等各部分組件，并 不是已經(jīng)定型了的稱重系統(tǒng)，需要現(xiàn)場重新組裝。安裝質(zhì)量的高低，將 直接決定著多支承點稱重系統(tǒng)各傳感器受力和稱重數(shù)據(jù)信號輸出的 一致性，是整個稱重系統(tǒng)能否具備良好稱量線性（分散性）的前提條 件。以現(xiàn)有的水準儀和標尺桿（刻度太大靠估讀、底部不平整，反復測 試過程中有可能晃動），如果不采取一些輔助措施，很難對傳感器承重 板高差和水平度的安裝進行精確控制。由于和衡器生產(chǎn)廠家關(guān)系不 大，檢定規(guī)程也沒有具體規(guī)定，檢定機構(gòu)也多半是在秤體安裝完成后 才介入進行檢定。從數(shù)字秤空秤內(nèi)碼值相差幾倍甚至十倍的現(xiàn)象來 看，實際上這一環(huán)節(jié)問題確實相當普遍、嚴重。如果這一環(huán)節(jié)出現(xiàn)問 題，整個稱重系統(tǒng)將會出現(xiàn)受力不均、失準、隨機和非線性的系統(tǒng)誤 差，并且無法消除。這一環(huán)節(jié)由誰來完成控制（附：傳感器承重板安 裝），國家相關(guān)管理部門應(yīng)出臺一個明文規(guī)定來解決這個盲點問題。

3.校準

由于大型汽車衡無法像小衡器那樣現(xiàn)場可以檢到最大稱量， 所以，用參照執(zhí)行JJG 539—1997《數(shù)字指示秤》檢定規(guī)程中的檢定方 法來檢大型汽車衡是不合適的。稱重儀表用于檢定簡單的功能設(shè) 計，無非是想淡化這一矛盾，給計量部門減壓。這也大型汽車衡準 確度無法保證，稱重結(jié)果沒有可比性的根源所在。但是，這個矛盾又是 不能回避的。建議衡器稱重儀表生產(chǎn)廠家，增加偏載、稱量多點校準功 能，稱量校準的最終落腳點是稱重系統(tǒng)各個傳感器所受載荷疊加的總 合。衡器達到最大稱量時，加上秤體的自重平均分配到每只傳感器的 載荷也不到二十噸。我們可以從偏載多點校準入手，利用這種對不同 稱量點分組、高密度分段標定所產(chǎn)生的集束效應(yīng)來鎖定稱重系統(tǒng)的線性，同時也可以不斷地修正量程系數(shù)，可以確保電子衡器準確度。

4.解決辦法

隨著稱重技術(shù)向數(shù)字化、智能化方向的發(fā)展，已經(jīng)具備標準模塊 參數(shù)預(yù)設(shè)能力。只提供一次偏載校準和存儲功能，能查詢的參數(shù)也僅 僅是傳感器地空秤時的內(nèi)碼值，角差系數(shù)和量程系數(shù)，加上強大的四 角自動平衡的功能設(shè)計。這對于可以檢到衡器最大稱量的計量檢定來 講，當然沒有什么問題。和參照指行JJG 539—1997《數(shù)字指示秤》計量 檢定規(guī)程也沒有什么沖突，但是，對現(xiàn)場計量檢定需要的校準功能就 顯得過于簡單，加上強大的四角自動平衡對小稱量偏載誤差的掩蓋， 使得電子汽車衡的準確度更加難以保證。衡器數(shù)字儀表和傳感器生產(chǎn) 廠家擁有那么多的專業(yè)測試設(shè)備，只要他們愿意的話，完全可以設(shè)計 出功能更加完善的稱重儀表，這對他們自身的產(chǎn)品質(zhì)量也是一個量化 的考量。比如稱重儀表和它配套使用的數(shù)字傳感器（通訊協(xié)議和加密 方式是獨有的），他們有60噸萬分之一的液壓加載裝置，可以對單只 傳感器稱重狀態(tài)下相差20噸上、下限內(nèi)碼值參數(shù)的測試，這也符合 OIML國際建議R76(2006)非自動衡器要求電子顯示器與承載器連接 使用兼容的傳感器，進行整機測試---確保覆蓋當?shù)丨h(huán)境及安裝型式 批準的要求。參數(shù)由數(shù)字傳感器生產(chǎn)廠家集中檢測提供，（計量產(chǎn)品不 同于其它產(chǎn)品可以抽檢）出廠每只都要標注。這種集中檢測成本對每 次都要拉著很多砝碼，天南地北跑的計量機構(gòu)來講，成本節(jié)約何止百 倍。并且，檢測的準確度也比現(xiàn)場檢定高的多。檢測費用可打入生產(chǎn)成 本，適當提高銷售價格。這種提前做出含有富余量（衡器最大稱量加皮 重值平均分配到每個傳感器上的載荷）的線性標定，能有效覆蓋衡器 滿稱量時受力較大的傳感器，準確地反映出各傳感器受力和信號輸 出，可以為衡器準確度的提供強有利的技術(shù)保證。 將為計量機構(gòu)的現(xiàn) 場檢定帶來便利，除了首檢以外，正常情況下可以不帶那么多標準砝 碼，只要偏載校準時，在傳感器的正上方放上1噸標準砝碼，用閃變法 找出基準點的內(nèi)碼值，和廠家提供的參數(shù)比較，和預(yù)設(shè)內(nèi)碼值二十分 之一進行復核、設(shè)置，再對偏載、幾個稱量點、空秤進行測試、調(diào)整，就 可以得到很理想的檢定效果。稱重儀表功能設(shè)計越完善的，具體、量化 的數(shù)據(jù)越能凸顯出衡器產(chǎn)品質(zhì)量的好壞和現(xiàn)場檢定質(zhì)量的高低，能更 直觀地反映傳感器的工作狀況，將會使我們對檢定結(jié)果的判斷更快 速、準確。反過來也能反映我們工作做的不足之處，以便及時改正；如 果這些參數(shù)有異常變化，還有對可能出現(xiàn)故障起預(yù)警作用。對檢定、故 障的排查來講也有了更多的手段。我們應(yīng)該也有理由充分利用科技成 果，采取最經(jīng)濟、有效的辦法，各司其職把好從生產(chǎn)到使用的每一關(guān)， 把衡器事雌向-個更高的水平。